mini historique bedford(copié sur un site de passionné)

  En 1931 deux nouveaux constructeurs automobiles anglais créent leur marque  Bedford et SS (futur Jaguar). Les deux furent des succès immédiats, poussant le parallèle un peu plus loin, les deux utilisèrent un  moteur  6 cylindres, offrant de bonnes performances pour un prix modeste. 

Dans le cas de Bedford, le nom et l'usine ont des origines différentes. Le premier Bedford fut une Buick,  quelques-unes de ces lignes étaient reprises de l'animal familier de Vauxhall, «Grosvenor».

  Les premières vraies Vauxhall construites à Londres ont été des buggys au gaz

Le modèle Bedford amélioré de 1940 eu tous les ingrédients de best-sellers et justifié ces espoirs entre 1945 et 1952. Le secret du succès de Bedford était d’avoir adopté la même attitude que son manager général, voté par Décret en Italie : «S’il a un besoin nous lui fournirons». Dans le secteur du camion, il avait le même avantage grâce à un marché intérieur sain. La moyenne des nouvelles commandes en 1930's était proche des 64,000 exemplaires en Grande-Bretagne, mais moins d'un dixième de ce chiffre en Italie. Aucune des publicités «Bedford» ne laissait indifférent, il y avait toujours un Bedford pour le travail.

En 1954 ce fut la première année dépassant les 50,000 exemplaires, et les  six chiffres ont été atteints en 1960, hors mis les 103,403 nouveaux Bedford dont plus de 50,000 pour l’exportation.

En 1973 les £25 millions investis dans les extensions à Dunstable ont pavé le chemin à un plan qui ajouterait les avantages du Gas-oil  de Détroit à la gamme des produits Bedford, réussissant à Produire 100,000 camions 

En 1975 la fabrication à l’étranger fut également en augmentation, les véhicules Bedford étaient construit dans vingt pays hors de la Grande-Bretagne. Ce succès  permis la réalisation d’améliorations importantes, tout en gardant des prix modestes à la vente.

 Bedford est passé dans la catégorie supérieure, la maxi-classe  avec  l'énorme «TM», et  le vendait en Europe ou l’influence britannique a prédominé comme un contrepoids à «l’Opelisation  croissante» de la voiture Vauxhall.

Les nouvelles demandes concernaient les FOURGONS CF dans la catégorie des 15-35cwt. 

  Ford a toujours relevé le défi, et la marque aurait aimée étendre sa présence comme GM en Grande-Bretagne pour les voitures et les camions. Elle y est arrivée quelquefois mais pas souvent.

En 1976, après quelques années moins encourageantes, Bedford détient toujours le record des exportations avec presque 70%. Le meilleur résultat antérieur était de 62% en 1968.

En 1980, le choix de véhicule est tel qu’il est pratiquement impossible de ne pas trouver celui qui convient.

Par la suite, le fourgon CF a été remplacé en 1987 par le fourgon appelé le Bedford midi (Isuzu),